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交通是城市社會發展的基礎，具有相當重要的作用，是現代社會充滿生機與活力的大動脈。對于一個城市的發展來說，它具有十分重要的保障作用。交通的重要性在社會經濟的進步中日益凸顯，不僅關系到我們每一個人的日常生活，城市社會經濟的建設與發展也與其息息相關。比照其他世界各大城市的發展情況，不難看出，交通擁堵問題不是沈陽或我國*，而是一個世界性的難題。如果此問題不得到解決，還會衍生出諸多環境污染、市民幸福感降低等其他相關環保和社會問題。目前，沈陽正朝著化大都市的步伐前進，交通擁堵問題不解決，這個愿景很難短期內實現。
沈陽地處遼寧省中部地區，是我國重要的老工業、重工業基地之一。作為東北地區大的副省級城市，具有區位、地理和交通等三大優勢，沈陽已經成為和“珠三角”、“長三角”和“京津唐”并列成為第四大核心區。沈陽經過長期的發展，交通運輸業飛速發展。而目前，交通擁堵對沈陽城市發展起到了一定的阻礙，一方面它減緩了城市運轉的節奏，還會對環保產生一定的影響。與此同時，交通擁堵無疑增加了廣大市民的出行時間、降低了辦事的效率，甚是影響到了市民每天的心情。無法想象，在一個擁堵的城市里，每天的節奏緩慢、呼吸著尾氣和其他污染物，頻發的交通事故等等。這些現象都制約了沈陽綜合交通運輸體系功能的發揮，約束了沈陽經濟社會平穩、健康、持續發展。
面對交通擁堵帶來的負面影響，國內外政府及學者也進行了多種研究和嘗試，然而并未改變城市交通擁堵的狀況。本文的觀點是，單純從加大道路基礎實施建設、提高交通供給的角度看問題是不行的，而是要全盤統籌考慮問題。
不僅要深入涉及到交通的政策法規、規劃建設、養護管理、綜合協調、運行調控等多層次、多方面內容，這不是一朝一夕能解決的，而且還需要各級行政主管部門會同其他相關部門以及全社會的共同努力才能*加以解決。
本文詳細的對沈陽市交通擁堵問題的由來、危害以及公共整治等問題進行了闡述，巧妙地將世界幾大城市的經驗進行了整合，積極探索適合應對沈陽城市交通擁堵的對策，為沈陽城市交通擁堵問題的解決提供參考。
二、 核心概念界定
基于沈陽市交通擁擠現象和存在的相關問題，筆者認為先是要界定概念，然后是在一定的調研基礎上，提出解決問題的方法和途徑。本研究在核心概念的界定方面，主要對城市交通、交通擁堵、交通需求、公共治理等分別作出闡釋。
（一）城市交通
交通是指所有通過火車、汽車、摩托車、輪船、飛機等工具，或僅靠人力進行的人流、客流和貨流的交流運輸。交通業在我國屬于第三產業，通常情況下，管道、鐵路、水路、航空和公路是交通業常見的五種形式①。
城市交通的一種解釋可以分為公眾出行和商品運輸，另一種解釋則可以分成私人交通、公共交通及商品貨物運輸三大類。城市交通是城市經濟的一個重要的組成部分。屬于城市基本設施建設范疇，和一個城市的發展息息相關，在某種程度上直接決定了國民經濟發展的速度。關系到決定城市交通的因素很多，有地理、環境、城市規模、人口數量、道路情況、交通運載量、公共交通系統等。這些因素互相制約，共同決定了城市交通的優劣。城市交通系統屬于城市基礎設施往往主要由公交、巴士、地鐵、輕軌、私家車、出租車等共同構成。
城市居民出行是城市交通的主要的組成部分。在城市里，居民會以上下班、外出購物、看病就醫、旅游休閑、好友聚會、觀看體育比賽、看電影或戲劇以及參加社交活動等多種形式從城市的某一地點遷移到另一個地點。除上下班比較固定時間地點外，其他的活動，均具有不確定因素。也不具備準確的周期性和時間性，因而很難預測。這也給城市交通治理設置了很大的難度。但是可以明確的是，例如早晚上下班高峰、工作日或者有大型活動或者重要集會等時間節點，一定是交通擁堵的高峰。從地理位置看，城市的主要商業街、體育場、歌劇院以及主要交通樞紐，往往是交通負荷重的地區。這是不容置疑的。
交通流是城市交通中一個重要的概念。它一般是指車流和人流共同組成，也可以粗略理解為是二者的總和。還有一種解釋是單純指道路上不斷行駛的車流。交通流量、速度和密度等三個因素共同決定了交通流。它們之間的換算關系為：交通流量是交通流速度與交通流密度的乘積。根據這個換算關系，可以大致理解為在規定時間和不受岔路影響的前提下，道路上的交通流量可以呈現為連續流的狀態，如果考慮到岔路影響因素，倘若管制住路口的信號燈，就會阻斷或延交通流。公交線網密度也是一個重要的概念。在某種程度上，它能反映廣大市民與公交線路（含地鐵）距離的程度。例如衡量一個城市的公交建設水平，可以看一下該城市的公交線網的密度值。秦志強認為，公交線網密度是衡量公交網系統的主要考察參數和指標。②在國外，人們通常把容易發生交通擁堵的路段成為交通瓶頸。
由此可見介質限定的區域范圍內，城市交通是通過相關的交通行為，交通介質并利用多種運輸方式和途徑而發生的有限的流動和位置移動。
（二）交通擁堵
“交通擁堵”這一概念其實有別于通常所說的“交通堵塞”或“擁擠”.在某種程度上，是這二者的總和。換而言之，交通堵塞和擁擠都屬于交通擁堵這個范疇。交通擁堵現象也是目前*很多城市面臨的通病。交通擁堵對城市的危害大致可以概括為以下三點：
先，是降低了市民出行的效率。對于出行的市民而言，時間就是效率，把寶貴的時間浪費在擁堵的車海當中，無意是一種浪費，而且堵車會造成人的壓力增大，情緒變壞，不利于人體健康。有的市民，因為害怕堵車，增加出行車本，有時候還放棄上街購物、聚餐的念頭，這也對拉動內需、刺激消費的經濟方針相違背。其次，是給環保帶來巨大壓力。大氣污染、噪聲污染及其溫室效應，都或多或少的和交通擁堵有關。在擁堵的馬上或公路上，人們承受著噪聲、尾氣，內心充滿著煩躁和不安。后，是增加了交通事故發生率。有數據表明，堵車是造成交通事故的一個誘因，特別會造成追尾的發生。如果在堵車中發生交通事故，勢必會造成堵上加堵的惡性循環。給本來已經頻臨癱瘓的交通又雪上加霜。
后，是交通擁堵現象可以直接或間接引發交通事故。來自交通局的一組數據表明，據不*統計，沈陽的交通事件中有大約有六分之一以上，是因為交通擁堵現象造成的。使本已擁堵的交通陷入癱瘓的狀態。從而導致惡性循環的惡果，使本來就已經很嚴重的交通問題雪上加霜。
造成城市交通擁堵的原因很多，主要原因是道路上車輛過多，尤其是私家車數量遞增，讓道路難堪重負。此外，道路交匯處過多也是造成城市交通擁堵的因素之一。因為在道路交匯處，交通信號志會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。一些突發事件也是造成交通擁堵的原因，例如交通事故、政治事件、活動集會等等。
交通擁堵按照程度不同可以分為若干級，有學者引入了交通擁堵指數這一參數來界定。它可以比較準確的反映交通網的運轉情況。比較能綜合化、合理化的對空間、時間和密度等特性進行準確描述。交通擁堵指數采用 0-10 的評分機制來評價區域道路交通狀態，其中 0 表示十分暢通，10 表示嚴重擁堵。中間的數字表示由輕到重的擁堵程度。這種表述形式固然不太準確，但確實對量化擁堵程度提供了一定的數據參考。全市大部分路段擁或是按照頻率可以分為習慣型擁堵和間歇型擁堵。有學者認為，習慣型擁堵是指交通流量在一個時間點內突然增大并超出道路設施正常的容量所引起的擁堵。
（三）交通需求
“交通需求”一詞早來源于國外，通常是指對出行者的干預或影響，從而達到減交通擁堵現象的發生。原則上說，交通需求可以區分為派生和基本兩種需求的類型。而二者在通常情況下是可逆的，或者是可以相互影響的。城市居民因為種種生活壓力，往往處于高節奏的狀態，時間對于他們來說是一要素。出行對于每個城市居民來說，都是基本需求。除此之外，居民日常生活中對物質的渴求，供需都屬于基本需求范疇。從基本需求派生出來的其他需求方式統稱叫做派生需求。另一種區分方式就是，假如存在一種少消耗交通資源消耗的方式，那么它一定是基本需求。不是少消耗的交通方式，則可劃分為派生需求。通常情況下，派生需求是具有一定彈性的，還有一種比較的理解是，派生需求是可有可無的。而基本需求已經是交通資源的小占有量。是不可取代的。二者在組織結構分配和運輸形式上均有不同程度的差異。
隨機性是交通需求具備的特點。道路、設施與各種交通工具都屬于城市交通系統范疇。開放性強是交通需求具備的屬性之一。全部的個體幾乎都可以任意選定交通系統的時間。與此同時，它還具有隨機性，而且是很高的隨機性；通常情況下，城市居民所活動的范圍相對固定，一般不會發生太大的變化。因此可以粗略認為，城市居民出行具有固定的目的性，并且方式大體相同。由此可以推斷，交通需求比較穩定，如果加以管理和限定，并采取科學的方式進行控制，是*可能做到的。
根據上述理論可以得到以下結論，對基本需求而言，重要的是可控性，而并非隨機性；同樣，此推測也部分適用于派生需求，雖然派生需求會有更多的其他因素，也是可以通過科學方法加以控制的。這里簡便易行的方法就是以行政措施對派生交通需求進行抑制。
（四）公共治理
公共治理一詞，早源于西方。由“治理”來代替原來的統治，是西方一直大力推崇和倡導的。學者威格里·斯托克將之歸納為三個方面的內容：一是公共層面，二是新公共管理層面，三是國家管理層面。他的理論是想忽略或者大限度的削弱行政力對事物的控制和影響，使各個環節都具備高效性、時效性，更好的發揮公共資源的優化作用。
①而羅伯特·羅茨認為，治理行為與有序條件的統治*不同，它是采用創新的方式和方法來進行管理，可以歸納為以下幾個層面：小國家治理，公司管理層面下的新公共治理，善治，控制體系治理，網絡組織治理。
②俞可平認為，政府治理不是循規守矩的規則，而是一種動態協調的活動過程；不是控制和正式的制度，而是協調和持續互動的管理；不是政府機關單方面的管理，而是由政府部門、公民組織、各利益集團等多元主體的協商管理。
①隨著社會的發展和公民需求的提高，政府治理總是根據形勢和國情需要而展現出新的內涵，它是政府對各種利益調節和分配的結果，對公共領域和社會事務的治理，是由政府治理理念、治理結構和治理方式與模式的集合。經過調研，筆者發現，很多城市的交通治理不僅僅是政府監管，而且更多的是百姓自覺維護。綜上所述，本文筆者的觀點是，公共治理既要求政府的行政管理，更需要群眾的配合和社會論的監督。因此，將公眾參與引入公共治理的全過程，打造公眾廣泛參與的公共治理模式，以改善目前的交通擁堵現象，具有可行性、必要性。
三、研究目的、內容和意義
（一）研究目的
本文研究目的主要分以下三個方面：先，在總結以往治堵經驗和做法的前提下，深層次的從學術理論上論述交通擁堵現實和理論上的關系，探尋沈陽治理交通擁堵問題的佳解決方法。其次，是將文獻資料、實地調研記錄和有關交通法規條例有機的結合起來，對目前沈陽市的交通情況來一次徹頭徹尾的摸底調查，掌握一手數據資料，其中包括現狀、存在的主要問題和原因；后是提出適宜沈陽實際發展和未來規劃的治堵良策和措施，從而為有關部門制定相關政策法規提供理論支撐。
（二）研究內容
基于上述研究目的，本研究將主要圍繞以下四方面內容展開：
一是交通擁堵治理的相關概念及理論理論分析視角。在概念的界定方面，對城市交通、交通擁堵、交通需求、交通供給、公共治理等作出闡釋，通過研究，對上述概念作出定義。在理論分析視角方面，對本研究涉城市規劃理論、需求與供給理論、經濟人假設理論、公共治理理論等進行闡釋說明，并分析這些理論與交通擁堵治理之間的緊密聯系。二是沈陽城市交通擁堵存在的問題和產生問題的原因。對沈陽城市交通擁堵的現狀、存在的主要問題及原因進行分析。三是國內外城市交通擁堵的現狀、治理經驗及啟示。通過分析美國紐約、英國倫敦、新加坡、北京、深圳、香港等地解決交通擁堵的做法，闡釋對沈陽交通擁堵治理的借鑒意義。四是沈陽城市交通擁堵問題提出對策。對國內主要一線城市的交通情況進行摸底分析，借鑒成功經驗，探索出解決問題的方法，理清基本思路，找到解決辦法并建立相關配套措施。
（三）研究意義
1.理論意義
采用多學科結合的方法，應用經濟學、管理學等學科的概念，深入研究城市規劃理論、交通需求與供給理論、治理理論及經濟人假設理論，探求上述理論與所研究問題之間的關聯，并力求建立系統化思維的模塊，探索出一種符合沈陽城市發展規劃的理想的交通治理模式，以期達到緩解城市交通擁堵的目的。
為了找到癥結根源，突破學術瓶頸，制定出可持續性的綠色城市交通新模式迫在眉睫，刻不容緩。本文的研究就是對城市交通治理探索的一次大膽的理論嘗試。
2.實踐意義
本文從實際出發，通過借鑒現代化國家的經驗，結合國內外專家學者和專家們的學術觀點，在疏理城市交通擁堵現狀、剖析原因的前提下，對相關問題進行了分析比對，制定出解決問題的新方法和新模式，提出了合理化建議。
可以說對目前的交通條例和法規也是一種補充和詮釋。目前主要城市都不同程度的面臨著交通擁堵問題。結合沈陽現有模式，探索出適合沈陽城市交通擁堵的治理辦法，為沈陽市經濟、社會和城市的可持續發展提供有價值的參考。
同時，通過對沈陽交通擁堵問題的研究，為其他地區解決這一頑疾提供參考素材。希望本文的研究和理論能對緩解交通擁堵問題起到一定的指導作用。
四、文獻綜述
（一） 研究綜述
本研究所收集的文獻主要有專著類文獻、期刊類文獻、學位論文類文獻、文件報告類文獻。國內外專著類文獻通過書店定購、電商平臺購買、向圖書館及相關人員借閱等渠道獲得，檢索主題圍繞“交通擁堵”、“交通擁擠”、“交通擁堵治理”、 “交通需求”、“交通供給”等關鍵詞。期刊類文獻和學位論文類文獻通過中國知網、萬方數據庫、中國期刊網、方正學位論文庫、中國優博士碩士論文數據庫等網絡數據庫收集獲取，檢索圍繞“交通擁堵”、“交通擁擠”、“交通擁堵治理”、“交通需求”、“交通供給”等為內容，按照主題、關鍵詞、篇名分別進行搜索。文件報告類文獻包括有關“交通擁堵”方面的政策性文件、數據分析報告等，主要通過交通部門及有關網站獲得。
通過對近年來國內外相關文獻和學術成果進行整理、歸類和分析，通過對文獻的整理與歸類，總結經驗教訓，把握發展趨勢動態，篩選相關城市治堵經驗的理論與實踐文章，收藏具有參考或研究價值的文獻。
為了更直觀地查看文獻分類及相關數據，本人綜合了各類數據統計及其分布情況，詳見表 1.
通過對收集文獻進行歸類、分析可以看出，國內外在交通擁堵方面的研究有以下特點：
國外關于交通擁堵的研究文獻比較多，研究成果頗為豐富，對于交通擁堵問題的研究也得到了很多專家學者的重視，實踐經驗豐富，成果成效顯著。同時，在部分發達國家中，已經形成了較為完善的理論體系。但隨著科技的進步，經濟的發展，對于治理城市交通擁堵問題，己經超越了交通本身的范疇，也涵蓋了包括交通供需平衡的經濟層面、交通管理等制度層面、可持續發展的綜合層面以及多種高技術層面的綜合運用。因此我們國家在此方面與國外存在較大差距，需要我們更為深入的探討。
與國外對交通擁堵現象起步于 20 世紀 50 年代相比，國內對相關問題的研究較晚。一方面是我國一直是農業國，工業化起步較晚，交通擁堵現象是改革開放經濟發展以后才出現的。近年來，城市交通擁堵現象日益突出，矛盾日益尖銳。
也越來越引發了社會各界的普遍關注。但是還缺乏系統的研究。因此在研究過程中尚存在很多不足之處。作為“通病”的交通擁堵問題，其解決方法不能一概而論，若是單純地照搬國外成功的“治堵”經驗，不能從中國實際的自然條件和社會條件出發，其治理效果未必會盡如人意。因此，城市交通擁堵問題研究要從中國的發展狀況入手，通過不斷摸索，探索適合中國的城市交通擁堵問題的治理方案。
目前，解決城市交通擁堵問題，建立起治理模式并廣泛應用到實踐中去，是擺在廣大學者面前的一大難題。從目前形勢分析不難看出，交通擁堵問題勢必在今后很長一段時間內成為社會熱議的課題。對目前的城市交通狀況進行深入調研，理論聯系實踐，對城市擁堵問題提出解決方案并建立起高效的治理模式，是很有必要的。本領域的研究也勢必將會對未來的交通系統有指導和借鑒的作用。
（二）國外文獻研究綜述
國外關于城市交通擁堵問題的研究比較側重于時效性，主要從問題的由來及其對策深入探尋。目前城市交通擁堵問題嚴重，有諸多方面，鑒于此，美國公共交通協會（APTA） 在《發展公共交通的好處》有關于交通擁堵原因的闡述，文中指出，過多的車輛和交通工具穿梭在有限的出行線路上，擠占了絕大部門空間。還有，私家車數量與日俱增，公交系統欠發達，政府投入財政經費少也是主要因素。
安東尼·當斯（Anthony Downs）在其《交通擁堵還可以解決嗎》一文中分析了交通擁堵主要有四個原因：一，早晚高峰時間段擁堵現象嚴重。第二，私家車價格逐漸降低，買車對于每個家庭而言，都是可以負擔的起。這樣的情況下，驅使人們將開私家車出行替代了原來的徒步、乘坐公交車、地鐵或騎車出行。這就是造成城市交通擁堵的主要元素。此外，天氣、意外事件、交通事故等不確定因素，也會導致交通擁堵的發生。安東尼·當斯（Anthony Downs）的觀點是社會經濟高速發展是造成城市交通擁堵的根本原因。
美國運輸部（USDOT）在出臺的《針對減少美國的交通網絡擁塞的國家戰略》
中指出交通擁堵的根本原因是缺乏一種有效的機制來管理對現有交通容量的利用。
①諸如交通事故、政治事件、商業活動、突發事件、不良天氣、交通信號燈損壞等也可能直接或間接導致交通擁堵。由美國公路使用者聯盟（AHUA）的數據可知：導致交通擁堵的幾大原因中，交通瓶頸（交通需求超過道路容量）占五成左右；交通事故占 25%;道路施工占 15%;交通信號燈故障占 5%.
②目前，在國內治理交通擁堵措施方面的文獻資料不多，比較有代表性的是學者戴東昌的總結，他成功借鑒了國外的經驗將交通擁堵措施概括為以下三點：
一是引導需求。其主要是開展交通需求管理，大限度防止交通活動的發生，也就是減少出行。二是增加供給。主要的做法是完善配套設施，健全公共交通系統，提高其服務能力與質量。三是加強管理。其重點是引入*的智能交通系統來協助疏導交通擁堵現象的發生。
③外籍學者提出了交通需求管理④（Travel Demand Management,即 TDM）的概念，Peter R. Stopher （彼得 R.斯托弗）根據出行方式情況，對特點進行剖析，針對城市的交通擁堵問題又成功引入了一個新的概念-即（TDM 理論）交通需求管理。交通需求管理（TDM）早誕生在美國。后來逐漸在歐洲和日本等國家加以推廣應用，針對綜合治理城市交通問題以及 TDM 對策，已經陸續開展廣泛的研究和深入的應用。于 1991 年美國制定的綜合路上交通效率化法案（ISTEA）已將 TDM 作為重要交通對策納入其中。美國環境保護廳從環境保護的角度出發，制定了《交通管理方法指南：1990 年》。歐洲各國也在其主要大城市，如倫敦、巴黎、羅馬等，正在研究或試行 TDM 對策。在日本，在綱領性文件《道路建設的長期構想》中，建設省提出了推進實施 TDM 對策的具體計劃。
國外對 TDM 對策的實施結果和不*的研究結論表明，TDM 對策對解決城市交通擁擠問題能夠取得一定的控制效果。
①在該理論提出以后，在此基礎上，人們又對智能道路交通系統以及擁堵費收取等相關問題進行了研究，加拿大學者羅賓（C. Robin Lindsey）在《交通擁堵和擁堵收費》中提出：即大限度控制私家車擁有量，加大市民出行的成本，是解決交通擁堵現象的一個有效途徑。他的觀點是，在日常出行中會發生一系列使交通擁堵收費變的更加復雜的概率事件。例如私家車主的不確定性、隨機性以及有關部門與其他行政主管部門在相關領域的交互制約等，這些概率事件通常情況下會使簡單問題復雜化，你會發現你所面臨的實際問題和文獻資料上寫的*不同。鑒于此，羅賓在學術上的次優解出發探尋出擁堵限價收費模式。14 在這種設計的計費模式里，電子收費模式（DSRC 技術）是加收城市擁堵費的主打模式；其他部分歐洲城市，如都柏林和哥本哈根則試驗過了 GPS 和GSM 技術結合的電子收費模式。
（三）國內文獻研究綜述
借鑒了國內外相關文獻和學者的理論，針對沈陽目前所處的交通實際情況，筆者主要從交通需求與供給、城市規劃、政府治理、人本管理等方面進行了研究。
在交通需求與供給方面，李曉霞在《沈陽市交通擁堵治理的問題及對策研究》指出，近年來，在整體交通供給量沒有改變的前提下，部分城市為了追求發展速度，城市大規模擴建，大量農村人口涌入其中，而城市面積和道路并未大規模改變或擴大，這就給交通總量帶來了巨大壓力，于是造成了交通供需矛盾凸顯。
②王宙玥的觀點也與李基本一致。
③城市規劃方面，吳生波的觀點是，城市的發展類似于一個系統工程，如果對城市規劃缺乏長遠性、整體性的設計，就會造成城市擁堵現象的發生。也就是說交通擁堵現象是由城市發展的無限性和設計不合理性衍生出來的。
①而肖開滿的觀點和吳有異曲同工的地方。肖認為，城市擁堵現象是城市規劃不合理性的一個縮影。是因為城市規劃沒有跟得上市場經濟發展的腳步。
②郭繼孚和劉瑩的理論則是，城市不斷外延，城市吞并了原本是郊區的人口，從而拉長了市民的上下班和日常出行活動的距離，從而使交通超過了其有的負荷載力。
③上述觀點由不同時代的不同學者提出，但都強調和突出了一個共性問題：即交通擁堵現象是城市規劃不合理的一個縮影和寫照，甚上升為是復雜的城市規劃問題。
在政府治理方面，孫夢浩在《日照城市交通擁堵問題及治理研究》中認為，解決該問題可以采用提高交通管理效率的措施。使之早日達到科學智能的狀態。
具體做法是，對主要的交通路口安裝智能化的電子信號燈并加裝網絡系統；公共基礎設施建設方面，他建議由路段和客流量建立配套化服務，從而提高公交系統的覆蓋能力并加大服務力度，采取人工智能控制系統加以監控，方位提高管理水平。
④李翔宇在《臨沂市老城區交通擁堵治理問題研究》中總結，要想治理交通擁堵，要創造“大公交”模式，推行公交一體化結構，達到公交一體化管理，并采用交互化的管理方式，加快各個公共交通系統的整合力度，建立起立體化的三維交通服務模式，從而早日實現公交模式管理的智能化、化和人性化。
⑤在人本管理方面，《交通擁堵問題探究--對公共品問題的反思》的觀點是，參考出行的經濟成本，出行的市民通常會思考邊際成本小于等于邊際收益的前提下才愿意出行，此類思維方式會增加社會效用的負擔，導致負外部性結果，從而使問題變得更加嚴重。
⑥2011 年，學者王凈根據沈陽目前道路交通狀況，借鑒了國內外相關成功案例的經驗，經過理論分析提出以下論斷，城市交通治理過程中，應突出人的因素，通過人人參與治理交通擁堵，從而達到確保每一名市民享受和參與交通的權利，從而構建起順暢的綠色交通理念，為沈陽及國內其他城市治理交通擁堵現象提供了一定的思路與參考。
五、研究思路、研究方法和時間安排
（一） 研究思路
（二）研究方法
1.收集資料的方法
（1）文獻法【本研究所收集的文獻主要有專著類文獻、期刊類文獻、學位論文類文獻、文件報告類文獻。國內外專著類文獻檢索主題主要圍繞“交通擁堵”、“交通擁擠”、“交通擁堵治理”、“交通需求”、“交通供給”等關鍵詞。期刊類文獻和學位論文類文獻通過中國知網、萬方數據庫、中國期刊網、方正學位論文庫等網絡數據庫收集獲取，檢索圍繞“交通擁堵”、“交通擁擠”、“交通擁堵治理”、“交通需求”、“交通供給”等為內容，按照主題、關鍵詞、篇名分別進行搜索。文件報告類文獻包括有關“交通擁堵”方面的政策性文件、數據分析報告等，主要通過交通、部門及有關網站獲得。
（2）訪談法
通過實地訪談，與交通管理部門工作人員（交通局工作人員、）、出租車司機等進行交流和探討，獲取新的數據和觀點，并把有關材料用于論文相關問題的分析或觀點的闡述。
擬訪談提綱大致分為六個方面：
一、目前沈陽的交通現狀如何？
二、沈陽的交通管理都由哪些部門參與？各自的職能是什么？他們發揮的作用如何，還有哪些需要改進的地方？
三、目前沈陽出現交通擁堵問題的原因是什么？
四、交通局與其他部門職能之間存在哪些交叉、重疊，在運行過程中給工作人員帶來哪些困擾？
五、沈陽交通擁堵問題的解決途徑有哪些？
六、要解決沈陽的交通擁堵問題，考慮的因素和注意的事項有哪些？
2.分析資料的方法
分析資料的方法是從事學術研究主要的方法之一，也是開展學術研究的基礎。通常可以分為文獻分析和比較分析兩種。分析資料的方法是指在全面的占有資料的基礎上，對資料進行系統的整理、歸類和分析。此兩種方法大同小異，但也有一定的區別。文獻分析是利用前人的理論文獻進行深入研究探討，在此基礎上升華自己的學術理論。而比較分析方法是利用特定的客觀事物和所研究對象進行比較，找到類似的理論后加以正確的引用，從而達到借鑒、參考和甚是升華的狀態。在本文中，兩種方法均有采用。
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