Demag自動控制器GE26089284緣分找到我
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產(chǎn)品編號 產(chǎn)品名稱1
DEMAG-0313 ZBA90B4B050R 1.5KW 1430r/min
DEMAG-0022 AOK60DD 43586755 電機
DEMAG-0010 R035A800
DEMAG-0108 DRS160-NA-A-47-B-X-X
DEMAG-0185 87427144
DEMAG-0034 KBA90B441460250/51
DEMAG-0060 電機帶減速機 ZZBA112A4B050 1440 l/min 50Hz
DEMAG-0329 液壓抱閘 20697044a+HSB3
DEMAG-0231 ZBF 63 A B/2 B003
產(chǎn)品編號 產(chǎn)品大類 產(chǎn)品名稱1
DEMAG-0005 電機 KBA90B4 Mot Nr:7147 9936
DEMAG-0311 VPB8020/V39971.B01
DEMAG-0317 SGDM-1 42-48V
DEMAG-0097 圖號：10131378
DEMAG-0321 過載保護發(fā)生器 FGB-1 46966444
DEMAG-0079 圖號：10131471
DEMAG-0205 連接裝置 Article number_81147244
DEMAG-02089 M9739048
DEMAG-0031 KBH140B 2/12 34464106
DEMAG-0115 DRS400-NA-B-0-K-X-X
DEMAG-0245 """DSW3TF8133
DEMAG-0130 齒輪 56307544
DEMAG-0200 電機 ZBA 160 B4 HB80 MOT NR34963121
DEMAG-0211 END CAP KBKI
產(chǎn)品編號 產(chǎn)品名稱1
DEMAG-0153 DRS-125-NA35-A60-K-X-X
DEMAG-0013 KBK11
產(chǎn)品編號 產(chǎn)品大類 產(chǎn)品名稱1
DEMAG-0170 DC-PRO 2-250 H5V1
DEMAG-0033 KBH140B4 41460245
DEMAG-0218 ENDCAP -KBKI
DEMAG-0070 DST7 87402133
DEMAG-0188 單臂吊PE電纜 47135244
DEMAG-0147 DENT-NR-98074244 1KW
DEMAG-0218 END CAP -KBKI
DEMAG-0189 配件 77330044(原規(guī)格：77330033)
DEMAG-0265 彈性聯(lián)軸器 dwg. No.- 20120316105913149
DEMAG-0001 減速機 TYE:ADE5002
DEMAG-0115 DRS400-NA-B-0-K-X-X
DEMAG-0118 13/6 PF4
DEMAG-0273 Frame:B4,Type:KBA71,ENCL:IP54,
DEMAG-0174 濾芯 731468-0000
DEMAG-0018 DGS 4-142
DEMAG-0179 DRS160-A45-A-55-K-X-A30
DEMAG-0092 圖號：10200416
DEMAG-0002 KBA 112B12/4 0.48/2.3KW 50HZ
DEMAG-0307 ZBA100B4B050
DEMAG-0233 速度監(jiān)控 DC2003 11431346
DEMAG-0241 EUDC-PRO 10-1000 H5 V6/1.5
DEMAG-0174 731468-0000
DEMAG-0311 VPB8020/V39971.B01
DEMAG-0297 ENM-10
DEMAG-0199 31.375.74/MU40-1500
DEMAG-0171 SET 400V/77202033
DEMAG-0210 KBKI-3M 98022844
DEMAG-0148 AG3 HTL24 編碼器
DEMAG-0218 END CAP -KBKI
DEMAG-0049 BK07
DEMAG-0025 ZBA132 A4 HB140 R3
DEMAG-0212 SUSPENSION EYE-KBKI
DEMAG-0044 KBA140 B 8/2
DEMAG-0181 LRS 200 B圖號22550548
DEMAG-0248 Y3RV1021-1JA10
DEMAG-0036 77330044 CSA TYPE4 TP65
DEMAG-0089 圖號：10131375
DEMAG-0077 KBA12B16/4 B5 380V 50HZ
DEMAG-0019 KBF80A2/8 0.13/0.5KW B5
DEMAG-0244 """DSUB111
DEMAG-0033 電機 KBH140B4 41460245
DEMAG-0321 FGB-1 46966444
DEMAG-0107 DRS160-NA-B-0-K-H-X
DEMAG-0059 TYP:ADE70TD 50Hz 220V
DEMAG-0006 電機 KBA125B4 EN 60034-1
DEMAG-0092 圖號：10200416
DEMAG-0004 W35*2865ZL 75207844
DEMAG-0187 附件 滑輪小車 71652145
DEMAG-0073 sn:77204744
DEMAG-0317 配件 SGDM-1 42-48V
DEMAG-0017 AMK40DD-ZBA71A4B003 0.25KW
DEMAG-0032 電機 KBH160B4 41460250/51
DEMAG-0085 圖號：10200416
DEMAG-0127 ZBA 80 A12/2 B020/DFV
DEMAG-0263 DRG:20499575
DEMAG-0265 dwg. No.- 20120316105913149
DEMAG-0008 R018A1500
DEMAG-0195 DC-PRO-2-250 1/1 H5V8/2
DEMAG-0277 刮泥機軌道式驅(qū)動輪 DRS200-NA-A-50-K-H-X
DEMAG-0129 HVK16-4 NO 24334200
DEMAG-0192 77330044 (原規(guī)格：77330033）
DEMAG-0286 DSUB311 AC24V
DEMAG-0320 繼電器 FSM-1 46965744
DEMAG-0037 AMK 10DD-M2-11-3/12.2 ZBA 71B4
DEMAG-0296 DST9SP222BE
DEMAG-0105 KBA100B 3KW 50HZ
DEMAG-0062 A504-032-G01
DEMAG-0152 DRS-125-NA35-A60-K-H-X
DEMAG-0031 KBH140B 2/12 34464106
DEMAG-0035 ZBF 80 A4 B020 不含減速箱，
DEMAG-0129 HVK16-4 NO 24334200
DEMAG-0143 電機 KBA112 B 16/4 34007310
DEMAG-0066 DRS315-A65-A-80-B-X-W60
DEMAG-0007 AF10LM01651/105+KBA90A4-2.0KW
DEMAG-0258 MU200-75
DEMAG-0087 圖號：10131490
產(chǎn)品編號 產(chǎn)品名稱1
DEMAG-0286 DSUB311 AC24V
DEMAG-0319 電纜小車 KBK25 98155144
DEMAG-0067 WUK100QD-B14.2-110-0-190
DEMAG-0266 數(shù)顯極限 DGS 4-142 IDENT-NR.875 201 44
DEMAG-0153 滑塊自動系統(tǒng) DRS-125-NA35-A60-K-X-X
DEMAG-0157 變頻器 01-0020-3+E202+0J400+N672
DEMAG-0064 WUE60TD NR43964099
DEMAG-0197 DC-PRO 1-250 1/1 H5V8/2
DEMAG-0250 F9900018
DEMAG-0245 """DSW3TF8133
DEMAG-0025 電動機 ZBA 132 A4 HB140 R3
DEMAG-0300 ZBA90B4B050R
DEMAG-0252 K3H160B4
DEMAG-0088 Wheel block 圖號：10200692
DEMAG-0015 耐磨片 制動耐磨片06976284
DEMAG-0189 77330044(原規(guī)格：77330033)
DEMAG-0044 電機 KBA140 B 8/2
DEMAG-0284 DSK 3 DP2
DEMAG-0230 ZBR100 D12/2 B050
DEMAG-0263 DRG:20499575
DEMAG-0287 接觸器 DSW3TF8633 42V
DEMAG-0051 CSA TYPE4
DEMAG-0167 ZBF 80A 8/2 B020 0.5KW
DEMAG-0150 77330044(原規(guī)格：77330033)
AC42V"""
DEMAG-0191 47135244
DEMAG-0326 電機 ZBA 132 C4 B140 1440R/MIN
DEMAG-0136 752 691 44
DEMAG-0162 MEBACHSE MA6,3T ID.-NR.591 667
DEMAG-0127 電機 ZBA 80 A12/2 B020/DFV
DEMAG-0058 KBA100B4MOT1420RPM,50HZ.2.5KW
DEMAG-0150 77330044(原規(guī)格：77330033)
DEMAG-0089 圖號：10131375
DEMAG-0181 減速箱 LRS 200 B圖號22550548
DEMAG-0030 KBH160B 2/12 344644330
DEMAG-0191 47135244
DEMAG-0186 71582533
產(chǎn)品編號 產(chǎn)品名稱1
DEMAG-0076 KBA90A8/2
DEMAG-0146 ADE50TS F/N:43576791
DEMAG-0011 R060A300
DEMAG-0169 電機 ZBA71 B4 B003 0.37KW
DEMAG-0085 angular gearbox 圖號：10200416
DEMAG-0128 ZBF 63A8/2-B007/AMK20TD
DEMAG-0134 DRS160-MA45-D-47-K-X-X
DEMAG-0182 減速箱 DRS 112-NA-A-60-K-X-X
DEMAG-0213 SUSPENSION KBKI98049744
DEMAG-0314 RLK24-55/12-24OUC
DEMAG-0257 負載累積器 FSM-1/FAWS
DEMAG-0231 電機 ZBF 63 A B/2 B003
DEMAG-0263 萬向節(jié)（免潤滑） DRG:20499575
DEMAG-0179 DRS 160-A45-A-55-K-X-A30
DEMAG-0120 WUV 380VAC/3P/50Hz ??7.5KW
DEMAG-0127 ZBA 80 A12/2B020/DFV
DEMAG-0300 ZBA90B4B050R
DEMAG-0323 GF26094384
DEMAG-0005 KBA90B4 Mot Nr:7147 9936
DEMAG-0080 Wheel block 圖號：10131490
DEMAG-0306 ZBA90B4B020
DEMAG-0154 "DC-PRO 5-500BH5 V1 1/1 "
DEMAG-0061 Z38-M90S4-L16 IP55
DEMAG-0097 圖號：10131378
DEMAG-0242 電動葫蘆 DC-PRO 10-800 H5 V1 雙速
DEMAG-0283 82911244
DEMAG-0048 ZIM-AIR
DEMAG-0029 電機 KBH180B 2/12 34464104/05/22/23
DEMAG-0203 DRS125-NA-A-60-K-H-X
DEMAG-0304 電機 ZBA80A4B007
DEMAG-0299 ZBF80A4B020R0.25KW
DEMAG-0292 DWS400-A-80/125-F-EA-A70/K75
DEMAG-0062 發(fā)塊 A504-032-G01
DEMAG-0020 DRS 112 A30 A 60 K X AMK 20TD
DEMAG-0069 8386994410.5*28.2
DEMAG-0037 AMK 10DD-M2-11-3/12.2 ZBA 71B4
DEMAG-0300 電動機 ZBA90B4B050R
DEMAG-0193 DC-BAS-2-250 1/1H3V10/2.5
DEMAG-0274 Frame:112.B4,Type:KBH,
DEMAG-0163 齒輪馬達 KA60X KBA71 B8/2 I=109
DEMAG-0249 備件 F9900002
DEMAG-0128 ZBF63A8/2-B007/AMK20TD
DEMAG-0071 DST6/787402533
DEMAG-0103 AF-KDF-80A-4
DEMAG-0043 KBA 100 A4 74763131 IMV19
DEMAG-0022 測速電機 AOK60DD 43586755 電機
DEMAG-0192 77330044 (原規(guī)格：77330033）
DEMAG-0105 KBA100B 3KW 50HZ
DEMAG-0256 DRS500-NA-A-90-B-H-X
DEMAG-0131 TYP:KBA 100 B4 NR:34659663
DEMAG-0070 主板 DST7 87402133
DEMAG-0017 電機 AMK40DD-ZBA71A4B003 0.25KW
DEMAG-0244 """DSUB111
DEMAG-0102 DH 1063 H16 KV24/2-2F6
DEMAG-0315 開關(guān) DMG 21107761
DEMAG-0165 齒輪馬達 K60X KBA80B4 24.6R/MIN
DEMAG-0310 DISOMAT STATUS VSE20900
DEMAG-0253 ADE80DD-D1.0-111-0/51.6
DEMAG-0206 Article number_81184644
DEMAG-0217 KBKII-L-4M 98420444
DEMAG-0178 減速箱 DRS 160-NA-B-0-K-X-X
DEMAG-0134 DRS160-MA45-D-47-K-X-X
DEMAG-0234 變頻識別單元 FAW-1 220-240V 46952544
DEMAG-0270 型號DST3 訂貨號87425944
DEMAG-0099 圖號：10212054
DEMAG-0087 圖號：10131490
DEMAG-0136 752 691 44
DEMAG-0279 DRS200-NA-D-65-K-X-X
DEMAG-0124 ADE60TD-D1.0-11-1/139-ZBF
DEMAG-0305 ZBA80A4B007
DEMAG-0030 KBH160B 2/12 344644330
DEMAG-0016 47016044
DEMAG-0315 DMG 21107761
DEMAG-0304 ZBA80A4B007
DEMAG-0236 FWL 220-240V46966744
DEMAG-0293 DWS400-A-80/125-F-NA
DEMAG-0253 電機 ADE80DD-D1.0-111-0/51.6
DEMAG-0276 DRS200-A50-A-50-K-H-A40
DEMAG-0323 電機抱閘模塊 GF26094384
DEMAG-0206 Articlenumber_81184644
DEMAG-0090 圖號：10131378
DEMAG-0288 電動機 ZBF132A8/2B140 0.72/2.9KW
DEMAG-0140 AME30TD-MO-11-3-1090.8KW
DEMAG-0082 圖號：10131375
DEMAG-0076 錐形轉(zhuǎn)子電機 KBA90A8/2
DEMAG-0057 電機KBA100B4 MOTNR.34954106
DEMAG-0199 馬達 31.375.74/MU40-1500
DEMAG-0318 310990 100A 集電器
DEMAG-0135 配件 DRS160-NA-D-47-K-X-X
DEMAG-0111 DRS160-A35-B-0-K-H-A20
DEMAG-0136 配件 752 691 44
DEMAG-0305 電機 ZBA80A4B007
DEMAG-0073 sn:77204744
DEMAG-0118 電機 13/6 PF4
DEMAG-0038 DRS112E
DEMAG-0213 SUSPENSIONKBKI98049744
DEMAG-0074 sn:87415444
DEMAG-0066 輪組 DRS315-A65-A-80-B-X-W60
DEMAG-0015 制動耐磨片06976284
DEMAG-0228 HIIST/DC-COM5-500H4V1
DEMAG-0207 控制器 DST6DZP22 87486744
DEMAG-0160 KFM8/5/14/274S4-125+8-32
DEMAG-0278 DRS200-A50-D-65-K-X-A40
DEMAG-0228 HIIST/DC-COM5-500H4V1
DEMAG-0066 DRS315-A65-A-80-B-X-W60
DEMAG-0005 KBA90B4 Mot Nr:7147 9936
DEMAG-0094 圖號：10131490
DEMAG-0198 氣動馬達 29100-31-5
DEMAG-0320 FSM-146965744
DEMAG-0176 DRS160-NA-A-55-K-X-X
DEMAG-0130 56307544
DEMAG-0274 繼電器 Frame:112.B4,Type:KBH,
DEMAG-0304 ZBA80A4B007
DEMAG-0309 MA6.3t 591 667 46
DEMAG-02089 M9739048
DEMAG-0168 ZBR132D12/2 B140 8.9KW
DEMAG-0291 AG3 HTL24/24
DEMAG-0065 WUE60TD NR43964097
DEMAG-0285 PC-COMS-125（125KG)
DEMAG-0192 77330044(原規(guī)格：77330033）
DEMAG-0012 49160144
AC42V """
DEMAG-0011 R060A300
DEMAG-0018 軸頭限位 DGS 4-142
DEMAG-0116 驅(qū)動輪 EU36DK
DEMAG-0199 31.375.74/MU40-1500
DEMAG-0271 Ref : 829 112 44 皮帶輪
DEMAG-0155 MU80-1400
DEMAG-0283 82911244
DEMAG-0050 DC-PRO2-250H5V1
DEMAG-0301 8.5000.0010.1024.S059(
DEMAG-0020 減速機 DRS 112 A30 A 60 K X AMK 20 TD
DEMAG-0247 Y3RV1021-0KA10
DEMAG-0172 電纜 71881033
DEMAG-0104 電器件 KAB112B 16/4 P=0.28/2.3KW 380V
DEMAG-0318 310990 100A 集電器
DEMAG-0183 ZBA 132AL 4B050 3~ IP54
DEMAG-0226 87471344
DEMAG-0316 GF0.8A 26094333
DEMAG-0121 WFH 380VAC/3P/50Hz ??1 KW
DEMAG-0072 主板 DST1-5 400V sn:77202033
DEMAG-0162 MEBACHSE MA6,3T ID.-NR.591 667
文章在探討生態(tài)視角大學生英語教學改革的相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，以湖北汽車工業(yè)學院為例，從教學目標的變化、教學要求的變化、教學模式的變化、教學評估的變化四個方面對生態(tài)學視角下大學英語教學生態(tài)因子進行了討論。
關(guān)鍵詞：大學英語；生態(tài)視角；生態(tài)因子
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中特別提到“要提升我國教育的地位、影響力和競爭力，適應(yīng)國家經(jīng)濟社會對外開放的要求，培養(yǎng)大批具有視野、通曉規(guī)則、能夠參與事務(wù)和競爭的化人才”。大學英語在承擔為國家培養(yǎng)數(shù)以萬計的英語人才的職責的同時，社會各界對于大學英語教學都給予了廣泛關(guān)注[1]。
一、生態(tài)學視角下大學英語教學改革
生態(tài)學視角將語言學習放置于種種自然環(huán)境中，把教師、學生、學校和社會等緊密集合在一起，倡導良好和和諧的語言環(huán)境、健康的心理狀況及豐富的資源環(huán)境。生態(tài)化教學具有“系統(tǒng)化、聯(lián)系化、整體化、和諧化、均衡化、持續(xù)化”的特點[2]。生態(tài)化視角下的大學英語教學改革要基于動態(tài)發(fā)展的視角，充分利用便利的生態(tài)環(huán)境資源，創(chuàng)設(shè)積極互動的、良好的語言學習氛圍。隨著計算機技術(shù)的廣泛開發(fā)與深入應(yīng)用，大學英語教學有了更加廣闊的平臺，為提高學生的英語綜合運用能力提供了便捷的條件[3]。例如，湖北汽車工業(yè)學院（以下簡稱“我校”）外國語學院在學校各級部門對大學英語的在大力支持下，結(jié)合自身實際，擁有了自主學習系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)教學平臺，并不斷探索計算機網(wǎng)絡(luò)自主學習平臺，課堂教學與語言實訓中心的自主學習相結(jié)合等模式，課程采取了分層教學的模式，根據(jù)學生層次制定對應(yīng)的教學大綱、教學目標與教學模式，為樹立“以學生為中心”的學習理念提供了條件。
二、我校大學英語教學生態(tài)因子調(diào)查研究
我校信息技術(shù)支持的大學英語教學生態(tài)系統(tǒng)的各個生態(tài)因子均發(fā)生了變化。
（一）教學目標的變化
教學目標，即是為了實現(xiàn)相應(yīng)教學活動的預期目標而作出的對應(yīng)設(shè)想。大學英語課程的教學是以培養(yǎng)學生的英語應(yīng)用能力為主軸。因此，根據(jù)我校現(xiàn)階段生源優(yōu)勢欠缺、地方性區(qū)域辦學定位及各專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，大學英語課程的教學目標應(yīng)針對大多數(shù)非英語專業(yè)學生的英語學習基本需求確定。我校學生在完成了三個學期的課程學習之后，應(yīng)達到以下總體教學要求：一，詞匯要求。高中學業(yè)水平考試應(yīng)掌握的詞匯為2000個單詞，在此基礎(chǔ)上增加2000個主動詞匯，其中400個單詞為認知詞匯，能夠基本正確地運用語言知識。第二，交際要求。能夠?qū)κ煜さ闹黝}進行加工，完成簡單的口頭和書面交流。第三，理解要求。理解主旨思想和重要細節(jié)，表達基本大意。第四，跨文化交際要求。在與來自不同文化背景的人交流時，能夠觀察并意識到彼此的價值觀和文化差異，并運用有限的交際策略實現(xiàn)交際的目的。由此可見，在培養(yǎng)學生的語言詞匯、閱讀能力的同時，生態(tài)學視角下大學英語教學的目標在于著重培養(yǎng)學生的語言綜合運用能力，涵蓋了文化素養(yǎng)與意識。這體現(xiàn)了生態(tài)學視角下大學英語教學中的各個生態(tài)因子的平衡性。
（二）教學要求的變化
我校大學英語課程實行分層教學，學校在新生入學后統(tǒng)一組織一次英語水平測試，根據(jù)測試成績將學習該課程的學生分為A、B兩個層次組織教學，我校由于地理位置、辦學條件、教學傳統(tǒng)、師資力量及生源特點等原因，分級教學中對不同英語水平的學生的因材施教、分類指導，賦予大學英語生態(tài)系統(tǒng)中生態(tài)主體的發(fā)展空間，發(fā)揮學生的能動性、主動性和創(chuàng)造性。
（三）教學模式的變化
《大學英語課程教學要求》中指出大學英語教學改革的核心是教學模式的改革，因此，網(wǎng)絡(luò)教學系統(tǒng)包括學生在線學習記錄，教師線上線下授課輔導與反饋，對學生學習和教師輔導的監(jiān)控與管理，體現(xiàn)交互性和多媒體的相統(tǒng)一。我校外國語學院充分利用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等教學手段實施教學改革，例如，為豐富教學資源，建立語言實訓中心，引入與教材配套的外研社新視野教學系統(tǒng)；讀、寫、譯課程時間固定，在大學英語課時不斷壓縮的情況下，教師將聽、說、讀、寫、譯融為一體，對學生進行五位一體的英語教學；全線教學輔導，購買與教材匹配的網(wǎng)絡(luò)練習，每學期都有教師在機房全程輔導學生上機；不斷開辟語言學習第二課堂，大學英語電臺每天播放聽力課程及有關(guān)材料，保證語言學習不斷線[4]。由此可見，以計算機網(wǎng)絡(luò)為核心的信息技術(shù)已經(jīng)成為當前大學英語教學中的必要因素，其作為大學英語教學生態(tài)系統(tǒng)中新的生態(tài)因子，必定會與傳統(tǒng)的生態(tài)因子發(fā)生作用，從而引起整個教學生態(tài)系統(tǒng)的變化。
（四）教學評估的變化
計算機多媒體技術(shù)貫穿整個現(xiàn)代英語教學的過程中，我校學生可以通過外研社Unipus教學軟件自身的自檢自測系統(tǒng)進行自我評估；教師通過課堂活動和課外網(wǎng)上自主學習對學生進行過程性評估，通過期末課程考試對學生進行終結(jié)性評估[5]。同時，每一級按相應(yīng)的分別出題對學生進行測試，通過考試者才能進入更別課程班的學習，未通過考試者需要重修原課程。終結(jié)性評估的考核方式主要為筆試考試。期末考試內(nèi)容要與所學課程相關(guān)，期末考試成績占學生總評成績的60%，形成性評估（作業(yè)、任務(wù)、自主學習等）占40%，我校非常注重平時成績的評定，有如下詳細的規(guī)定。①作業(yè)/任務(wù)分數(shù)按單次累加；根據(jù)不同課程可以包括寫作、單詞聽寫、篇章聽寫、綜合訓練、快速閱讀等內(nèi)容。②自主學習分數(shù)由學習系統(tǒng)生成；③學業(yè)表現(xiàn)分數(shù)屬于自愿加分項目，但分數(shù)值有封頂。學生可進行課文、作文背誦，也可以以單詞默寫等形式來彌補自己失去的分數(shù)。④考勤記錄作為扣分依據(jù)，在平時成績中不占比例，即出勤不得分，不出勤扣分。目前，我校大學英語評估內(nèi)容、方式等的變化體現(xiàn)了尊重生態(tài)主體，為生態(tài)主體而服務(wù)的特點，該評估方式不僅對學生這一生態(tài)主體的知識技能的儲備與掌握進行了摸排，也促進了生態(tài)主體的語言學習態(tài)度、英語學習動力、交際能力、身心素質(zhì)等綜合能力的拓展。這也體現(xiàn)了大學英語教學評估的生態(tài)學特點[6]。
三、結(jié)語
而我校生態(tài)學視角下的大學英語教學是以學生這一生態(tài)主題為中心，并以培養(yǎng)學生的能力為重點，以“網(wǎng)絡(luò)+課堂”的混合學習為基本方式，堅持課堂教學與自主學習齊頭并進的模式，真正為生態(tài)主體創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)、平衡、持續(xù)的課內(nèi)外學習環(huán)境[7]。為滿足地方高校學生的英語學習要求，充分調(diào)動學生課后學習英語的自主性，指導與管理加強學生英語課外學習，促進教學方法和教學手段的有效改革；充分利用外國語學院及學校所有的教學資源，提高大學英語教學的成效。因此，大學英語教師須運用生態(tài)學的原理來兼容、互動、平衡大學英語學習中各個生態(tài)因子之間的關(guān)系，使其能夠系統(tǒng)、持續(xù)、良好、健康、和諧發(fā)展。
機電一體化有機地融合了現(xiàn)代計算機技術(shù)、機械工程技術(shù)、電力工程技術(shù)等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，對于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)管理控制的自動化起著非常重要的價值和作用。本文分析了機電一體化的內(nèi)涵特點，并以汽車工業(yè)為例探討了汽車產(chǎn)品中機電一體化的解決方案。
關(guān)鍵詞：機電一體化；內(nèi)涵；汽車工業(yè)；應(yīng)用
一、機電一體化的內(nèi)涵
機電一體化綜合集成了電子工程和機械工程技術(shù)，實現(xiàn)了面向任務(wù)的機電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術(shù)設(shè)計人員對某項生產(chǎn)管理項目進行特定的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計。機電一體化的方論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機電一體化的核心思想。
二、機電一體化的特點
1.安全性高
機電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報、監(jiān)控、診斷、保護在內(nèi)的一體化自動服務(wù)，在工作過程中當發(fā)生相關(guān)故障時可以自動采取保護辦法，諸如當工作電壓過高或過低時，會自動停止工作或發(fā)出警報提醒操作人員采取措施，醉大程度上保障相關(guān)設(shè)備和操作人員的安全，保障財產(chǎn)設(shè)備等不受損害。
2.生產(chǎn)能力強
機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動化的，具有較高靈敏的檢測控制能力，在計算機控制系統(tǒng)的作用下可以更為地確保機械設(shè)備裝置完成所設(shè)計的動作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。
3.適用范圍廣
機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強大的技術(shù)綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動化水平，可以滿足客戶更為復雜的需求，提供個性化解決方案。機電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護性、自動監(jiān)控性、可擴展性使之可以應(yīng)用于不同的環(huán)境和場合。
三、汽車工業(yè)領(lǐng)域機電一體化的應(yīng)用
1.自動變速器系統(tǒng)
汽車自動變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動力系統(tǒng)的有效功率，通過增加變速檔數(shù)實現(xiàn)汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發(fā)動機的實時運行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進行測量，測量的數(shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控設(shè)備進行處理，并且具有換擋信息程序、開關(guān)程序以及開關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車醉優(yōu)行駛的條件要求來選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車發(fā)動機啟動后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關(guān)閉，那么這時的自動變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。
2.制動系統(tǒng)
起初的汽車一般在后輪安裝制動設(shè)備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動設(shè)備已經(jīng)無法有效提供充足的制動動力，促使了汽車前輪也需要安裝相應(yīng)的制動設(shè)備。當汽車制動設(shè)備工作時，汽車的動態(tài)軸負荷就會轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車防抱死制動設(shè)備的主要功能就是可以感知制動發(fā)生時每個車輪的瞬間運動方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動設(shè)備的動力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較較有名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車行駛的安全性。
3.計算機控制發(fā)電機系統(tǒng)
計算機微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機單元，利用傳感器負責接收電壓信號，并獲得發(fā)動機的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動機電控單元中。信號模擬器通過數(shù)字模型輸出數(shù)字信號，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機控制單元對點火時間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進行優(yōu)化計算，并將計算結(jié)果作為控制點火設(shè)備和燃料閥開關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當比例。在燃料空氣比增加時，會使得點火困難；當燃料空氣比降低時由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會增加。
4.激光測距雷達系統(tǒng)
在汽車前面部位安裝測距激光雷達，當激光光束遇到障礙物后就會散射，當散射信號被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計算機系統(tǒng)對障礙物方位信息進行持續(xù)的動態(tài)測量和跟蹤，就能夠準確判斷障礙物是否在運動，并計算出其運動速度和車間距離，根據(jù)運行軌跡判斷其是否能夠與車輛發(fā)生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調(diào)整車輛運行速度、方向。當出現(xiàn)危險情況時，系統(tǒng)會發(fā)出警報信息。
四、總結(jié)
機電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計算機系統(tǒng)為機電一體化的實現(xiàn)帶來了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動化控制中的一項重要技術(shù)。它有效地提升了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機電一體化解決方案智能化和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會進一步增強。
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題為嚴重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗*能源為代價，就應(yīng)當積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)產(chǎn)品；新材料；汽車輕量化
我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當是環(huán)保化與輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。
1我國汽車工業(yè)產(chǎn)品新材料的發(fā)展現(xiàn)狀分析
汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)提高和成本降低四個方面的結(jié)合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對汽車整車輕量化的作用為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。
2汽車內(nèi)飾材料選擇的原則
汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應(yīng)只停留在對汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則
汽車內(nèi)飾材料重要的原則就是防火性，因為汽車的設(shè)計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。
2.2綠色環(huán)保原則
隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內(nèi)飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則
對于消費者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計問題。具體來說，一般在較為的汽車內(nèi)部，會選用質(zhì)感較好的皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用*的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。
2.4成本經(jīng)濟原則
對于汽車輕量化來說，重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格醉低廉的材料才是醉優(yōu)的選擇。
3關(guān)于汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的幾點建議
先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)保化改革。其次，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造*的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風潮。后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當關(guān)注追蹤國外的的研究動態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供上醉的信息，做好基礎(chǔ)和工作。
4結(jié)束語
我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內(nèi)飾的材料改進兩個方面，而新型材料應(yīng)用的目標是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實驗與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。
橡膠生產(chǎn)作為基礎(chǔ)工業(yè)，是我國較為重視的集中工業(yè)之一。汽車上除金屬部件和塑料部件基本就以橡膠制品為主。其中又以汽車輪胎對橡膠的需求和質(zhì)量要求高。分析我國的橡膠產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用情況，對汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)的結(jié)合有較為重要的意義。
關(guān)鍵詞：橡膠；汽車輪胎；產(chǎn)能
除一些墊片、飾件外，汽車工業(yè)中需要橡膠技術(shù)的即輪胎技術(shù)。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對于輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量的需求也逐步提升，這里面包含追求及低成本的低端車輛輪胎和追求佳性能的賽車用輪胎，而合成橡膠工業(yè)的發(fā)展是輪胎制造水平提高的基礎(chǔ)。
1乘用車輪胎對不同工況橡膠性能的要求
根據(jù)不同的應(yīng)用需要，對輪胎橡膠的技術(shù)指標要求也不一樣。
（1）家用代步車、出租車追求低油耗，即低滾動阻力。輪胎胎體形變引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動阻力的主要原因。實際中，充氣輪胎在靜態(tài)壓縮作用下會產(chǎn)生變形并且回彈，并由于其內(nèi)部的摩擦作用而引起能量損失。當車輪在力或力矩作用下滾動時，對輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過程將重復不斷地進行。當這些單元進入輪胎與路面的接觸印跡時，其彈簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效應(yīng)，我們將其稱之為彈性遲滯阻力。從橡膠材料來說，降低滾動阻力直接的辦法是提高輪胎的回彈性。
（2）對于追求性能和安全性的轎車、商務(wù)用車，則要通過提高花紋密度和深度來降低橡膠的回彈性。
（3）提高耐磨耗性。提高耐磨耗性的直接好處是提高輪胎的使用周期和降低輪胎的整體重量。
2各類橡膠材料的特性及現(xiàn)狀
我國的合成橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模，主要有五種常見合成技術(shù)，即順丁橡膠、異戊橡膠、丁苯橡膠、已基橡膠和乙丙橡膠。
2.1順丁橡膠
早在20世紀70年代，我國就采用自主工藝實現(xiàn)了順丁橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。采用鎳系催化劑的配方一直處于世界前列。目前，中石化和中石油均具備強大的產(chǎn)能，66萬t/a的產(chǎn)量可以向*出口。稀土順丁橡膠的出現(xiàn)，更加奠定了我國合成配方的先去性。相比鎳系順丁橡膠，稀土順丁橡膠的彈性、拉伸性能、耐磨耗性和抗疲勞特性有較大的提升。常用語汽車輪胎的胎面和胎側(cè)。
2.2異戊橡膠
異戊橡膠作為合成橡膠中醉接近天然橡膠特性的一種，是天然橡膠一可選的替代品種。我國對天然橡膠的消費量決定了我國對異戊橡膠的需求非常迫切。但在20世紀研發(fā)出來的異戊橡膠雖然性能優(yōu)異，原材料缺過于，影響了工業(yè)化進程。直到21紀初，我國的乙烯產(chǎn)能大幅提升，副產(chǎn)豐富的炭五資源帶來了生產(chǎn)異戊橡膠豐富的原材料。2010年4月，中國一套異戊橡膠生產(chǎn)裝置在茂名順利投產(chǎn)，*國內(nèi)異戊橡膠的空白，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)異戊橡膠的歷史。該裝置產(chǎn)能為1.5萬t/a。2011年，青島和撫順分別建成了3萬t/a的異戊橡膠生產(chǎn)裝置，中國異戊橡膠生產(chǎn)能力達7.5萬t/a，占世界總產(chǎn)能的10%。未來幾年，中國石化、中國石油、山東魯華和盤錦振奧共計18萬t/a的生產(chǎn)裝置將相繼建成投產(chǎn)，而目前國外任何一家公司都沒有擴產(chǎn)或新建裝置的計劃。
2.3丁苯橡膠
乳聚丁苯橡膠（ESBR）是目前市場上主要的產(chǎn)品，丁苯橡膠也是用量大的橡膠。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，溶聚丁苯橡膠（SSBR）也已經(jīng)成為輪胎橡膠的主要原材料。通過高分子合成技術(shù)，溶聚丁苯橡膠可以人為調(diào)節(jié)輪胎產(chǎn)品的耐磨性能、滾動阻力和抗?jié)窕灾g的權(quán)重。把耐磨性、耐低溫性、耐曲撓性和動態(tài)性能匹配到佳狀態(tài)，非常適合用于制造汽車輪胎。SSBR也代表了丁苯橡膠的發(fā)展方向。由于溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)裝置也可以用于熱塑性丁苯橡膠、鋰系聚丁二烯橡膠等公用一套生產(chǎn)裝置，我國的溶聚丁苯橡膠產(chǎn)能還有非常大的潛力。
2.4丁基橡膠
丁基橡膠大的特性是氣密性良好，是輪胎內(nèi)胎或真空輪胎內(nèi)層的佳原料。我國在丁基橡膠生產(chǎn)上的發(fā)力較晚，目前只有中國石化燕山分公司具有成規(guī)模的丁基橡膠生產(chǎn)能力。而丁基橡膠的硫化速度無法適應(yīng)真空輪胎的發(fā)展需求，鹵化丁基橡膠是在丁基橡膠的基礎(chǔ)上鹵化而來，我國正在加大力度對鹵化丁基橡膠項目進行生產(chǎn)研發(fā)。
2.5乙丙橡膠
乙丙橡膠的特性是耐臭氧性、耐老化性和耐化學品腐蝕性較為突出，且具有較好的電絕緣性。在汽車工業(yè)中，除輪胎以外，各類雨刮、密封條、水箱軟管和加熱管都可以采用乙丙橡膠進行生產(chǎn)。一些非真空輪胎的內(nèi)胎也可以采用乙丙橡膠。在乙丙橡膠生產(chǎn)方面，我國的技術(shù)和產(chǎn)能*能滿足需要。
3各類橡膠在車輛零部件中的作用分析
整車系統(tǒng)中，橡膠制品*，常見的用途和原材料分析如下。
3.1密封系統(tǒng)
乘用車輛因其內(nèi)部封閉的環(huán)境，一般采用全封閉設(shè)計。常見的原料即乙丙橡膠，一般為三元乙丙橡膠。但隨著密封材料的拓展，熱塑性彈性體材料也開始廣泛的進入制造商的選項里。相對于乙丙橡膠，聚烯烴熱塑性彈性體的耐磨和摩擦性能均較優(yōu)。
3.2氣體、液體管道
橡膠制管道在汽車中主要用于燃料膠管和熱系統(tǒng)循環(huán)膠管，在耐熱性上要求較高，一般內(nèi)層采用含氟橡膠，外層采用氯醇橡膠。高耐熱和耐油的特種橡膠是我國橡膠產(chǎn)業(yè)的短板，尤其是TPU、FKM等特種橡膠嚴重依賴進口。
3.3同步皮帶和V型皮帶
目前，進口車輛的V型皮帶主要采用氫化丁請橡膠，而國內(nèi)的還是以氯丁橡膠為主。在耐寒方面的參數(shù)尚未達到。
3.4減震元件
橡膠制品在車輛中的另一個應(yīng)用即各類減震墊，考慮到耐疲勞和蠕變性能，在沒有油液和高溫接觸的部位，一般采取天然橡膠。而對于耐熱和耐油性能要求較高的部位，丁苯香蕉和和丁請橡膠分別是醉好的選擇，發(fā)動機部位的則采用耐熱性高的三元乙丙橡膠。在這方面，我國的產(chǎn)能尚可。
4總結(jié)
我國合成橡膠工業(yè)進入高速發(fā)展的時期，為我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。因缺乏高性能橡膠的生產(chǎn)，我國目前輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要以生產(chǎn)載重輪胎為主。隨著溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠等高性能橡膠生產(chǎn)裝置的陸續(xù)投產(chǎn)，必定促進我國高性能轎車輪胎的發(fā)展。輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)審時度勢，加大轎車輪胎開發(fā)力度，增加轎車輪胎生產(chǎn)能力，進而提升我國汽車輪胎工業(yè)在世界的地位。
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